Comunicadores del Sur

27.08.2024

Hace más de ocho meses que la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca está cerrada y sin ninguna novedad de posible reapertura. En diciembre pasado se cerró la estación por obras de las que nunca se precisó el motivo ni la duración. En medio del ajuste presupuestario y el parate de la obra pública, hasta el momento ni siquiera arrancaron los trabajos. Vecinos y vecinas del barrio de Barracas vienen pidiendo la reapertura de la estación al advertir que se trata de “obras fantasma”, pero no obtienen respuestas al reclamo.

El 11 de diciembre del año pasado, un día después de la asunción presidencial de Javier Milei, las formaciones del Roca dejaron de detenerse en la estación Yrigoyen. Trenes Argentinos emitió entonces un escueto comunicado, sin mayores explicaciones: “La estación Hipólito Yrigoyen de los ramales Ezeiza, Bosques vía Temperley y Alejandro Korn de la línea Roca estará cerrada por obras”. No daban detalles sobre las razones de la obra ni su duración. Ocho meses y medio después, como un reflejo del freno a la obra pública del Gobierno nacional, la estación sigue sin abrir.

En mayo se llevaron a cabo diversos trabajos en el viaducto Barracas. Allí se notificó que la estructura del puente ferroviario que conecta Avellaneda, Riachuelo mediante, con la Ciudad de Buenos Aires, presentaba deficiencias y necesitaba una renovación integral. Los trabajos eran urgentes para evitar llegar a una situación extrema en el viaducto utilizado por trenes de todos los ramales de la línea. Se readecuó el hormigonado, la mampostería y las vías. Las obras se realizaron a la altura de la calle California, en las inmediaciones de la estación, y duraron dos semanas, en las que el tren circuló con frecuencia reducida.

La estación, sin embargo, siguió cerrada con un cartel de Trenes Argentinos que anuncia: “Estación en obra”. Pero los vecinos y vecinas no han visto desde entonces a ningún operario ni ninguna máquina. A mediados de marzo, un grupo se organizó para comenzar a reclamar la reapertura de la estación. Emitieron un comunicado en el que advirtieron que “la estación Yrigoyen del Tren Roca se encuentra cerrada desde el 11/12 por obras fantasma y nadie da una respuesta sobre la fecha de apertura”.

Fuentes de Trenes Argentinos reconocieron que la obra “está parada desde el año pasado” y agregaron que “había peligro de derrumbe”. La empresa estatal se encuentra atravesando un nuevo cambio de autoridades tras la reciente asunción de Matías Galparsoro en la presidencia en reemplazo de Adrián Luque.

El comunicado de los vecinos y vecinas advierte, por su parte, que por el cierre de Yrigoyen hay “cientos de usuarios perjudicados” y que “Barracas necesita de la estación”. Yrigoyen es la única parada del Roca en territorio porteño, sacando a Constitución. Es muy usada en particular por los trabajadores y trabajadoras de la zona portuaria y de fábricas, además del polo audiovisual que se encuentra en el barrio. También por los vecinos y vecinas del barrio que usan el Roca para cruzar el Riachuelo. Sin ella, deben tomarse uno o dos colectivos para conectar.

La estación, además, tiene importancia patrimonial para el barrio y la Ciudad. Inaugurada en 1908 bajo el nombre de Barracas al Norte, es una de las más antiguas de la línea y a fines de los ’90 fue declarada por el Gobierno porteño como “Sitio esencial del patrimonio afectivo de Barracas”.

26.08.2024

La Legislatura de la Ciudad aprobó un proyecto de Ley elaborado por el Poder Ejecutivo para obtener financiamiento con el objetivo de iniciar varias obras urbanas, entre ellas la construcción de un paso bajo nivel peatonal en la avenida del Fomentista y las vías del ferrocarril Mitre, en el barrio de Villa Pueyrredón.

La norma obtuvo 42 votos positivos de los bloques Vamos por Más, Unión por la Patria, UCR-Evolución, Confianza Pública, y 9 votos en contra de bloques de izquierda, la Libertad Avanza, Frente Liberal Republicano, Vamos por más (oficialismo).

El primer artículo del proyecto aprobado faculta al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Hacienda y Finanzas o el organismo que en el futuro lo reemplace, a contraer “uno o más empréstitos -de forma directa, indirecta o subsidiaria- con la Corporación Andina de Fomento, u otros organismos multilaterales, bilaterales y regionales de crédito, Bancos de Desarrollo, Instituciones Financieras de Fomento de las Exportaciones, Instituciones Financieras Bilaterales de Desarrollo y/o cualquier otra institución financiera local o internacional, y/o con el Estado Nacional, por hasta la suma de dólares estadounidenses setenta y cinco millones (USD 75.000.000) o su equivalente en pesos argentinos u otras monedas, con el objeto de financiar intervenciones integrales de obras”.

El artículo segundo sostiene que “los recursos del empréstito estarán destinados a financiar intervenciones integrales de obras a ser ejecutadas por Autopistas Urbanas SA (AUSA) para mejorar la circulación peatonal y vehicular entre áreas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires separadas por barreras urbanas, vías del ferrocarril y autopistas. Estas intervenciones conformarán un programa de “Desarrollo Urbano Sustentable” que tendrá como destino la puesta en valor la Autopista Parque Dellepiane, la intervención en el Puente Bosch y los Pasos Bajo Nivel (PBN) García Lorca, Irigoyen, Marcos Sastre -Empedrado Y Peatonal Del Fomentista”.

A comienzos de julio de este año, funcionarios de AUSA expusieron ante los legisladores de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria de la Legislatura porteña. Allí explicaron los alcances de varios de los proyectos.

A través de un documento que exponía el anteproyecto, se informó sobre la obra proyectada para Villa Pueyrredón: “Ubicación del Proyecto: Se emplaza en el Barrio Villa Pueyrredón, dentro de la Comuna 12, en el encuentro de la Avenida del Fomentista y las vías del FC Mitre J. L. Suarez. En el emplazamiento, existe un paso bajo nivel (PBN) vehicular y peatonal que resulta insuficiente para la avenida ya que este paso permite una única dirección por tiempo semafórico (un solo carril)”.

“La ejecución del proyecto busca mejorar la accesibilidad y conectividad del sector con el entorno, promoviendo la integración urbana de la zona y brindando nuevos espacios verdes y de descanso para los vecinos del barrio de Villa Pueyrredón. Asimismo, se quiere fomentar la circulación peatonal y de movilidad activa de forma más segura y confortable para el usuario, dado que el nuevo paso presenta dimensiones más amplias para este tipo de circulación que el PBN existente y se encuentra totalmente disgregada del flujo vehicular. Esto traerá aparejado que el PBN vehicular prescinda de su vereda peatonal y amplíe su calzada, permitiendo el flujo de vehículos en ambos sentidos en simultáneo. Superficie del proyecto: La intervención se realizará en un área aproximada de 1.500 m2, de los cuales solo 500m2 corresponderán al nuevo PBN peatonal por ejecutar”, se agregó.

La defensa del despacho de la Ley aprobada el jueves pasado informa: “el destino del financiamiento será la ejecución de obras de infraestructura que contribuyan al mejoramiento de la conectividad y el tránsito de la Ciudad, tanto vehicular como peatonal, propendiendo a la eliminación de los pasos a nivel entre la red ferroviaria y la red vial principal por sobre la elevación o el soterramiento de las vías o calles y avenidas; todo ello en el marco del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aprobado por la Ley Nº 2.930”.

“Dichas obras serán encomendadas a Autopistas Urbanas S.A. (AUSA). Que es importante destacar que estas obras proporcionarán un transporte más rápido, seguro y previsible, reduciendo los tiempos de viaje de los usuarios, generando un reordenamiento del tránsito y aumentando, además, la seguridad vial y la frecuencia de viaje. Que estos proyectos incluyen llevar a cabo una serie de pasos bajo a nivel en aquellos ramales ferroviarios que atraviesan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como así también la realización de puentes vehiculares y peatonales sobre autopistas y vialidades urbanas”, se agrega.

“Se trata, en efecto, de obras de ingeniería civil que impactarán positivamente en la calidad de vida de las personas que viven y transitan la Ciudad. Es importante destacar que estos proyectos, además, contemplan el mejoramiento y refuncionalización del entorno urbano donde se emplazan las obras, construyendo o poniendo en valor parques lineales que acompañen a las autopistas urbanas”, se destaca.

“Que en base a estas consideraciones se requiere la autorización para perfeccionar los préstamos con los organismos de crédito y/o el Estado nacional (de forma directa, indirecta o subsidiaria), en los términos que surgen del artículo 1° y subsiguientes del proyecto por un monto máximo que se fija en el mismo. Que en adición, y si correspondiere, podrán afectarse al pago de los préstamos antes mencionados y como garantía de los mismos, los fondos provenientes del Régimen de Coparticipación Federal de Impuestos de acuerdo a la Ley Nacional N° 23.458. Que las condiciones generales, los plazos de amortización y demás cláusulas propuestas para ser suscriptas serán las usuales que se pactan en este tipo de contratos, y no puede soslayarse que exigen la inclusión de cláusulas con prórroga de jurisdicción bajo ley extranjera. Teniendo presente que la autorización que se recaba estará expresada en dólares estadounidenses, o en otra moneda, distinta de la nacional, resulta apropiado habilitar en todo momento las operaciones financieras de productos derivados. Que por último, se faculta al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Hacienda y Finanzas o el organismo que en el futuro lo reemplace, a suscribir los instrumentos respectivos y a realizar todos los demás actos relacionados con la operatoria, así como dictar las normas que sean necesarias para la mejor ejecución del cometido”, finaliza la defensa de la Ley aprobada.

23.08.2024

El próximo 24 de septiembre el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires volverá a subastar bóvedas en cementerios. La última vez que había ocurrido fue en 1967. La novedad es parte del plan de puesta en valor de los tres cementerios públicos porteños en los barrios de Recoleta, Chacarita y Flores; que lleva adelante la Subsecretaría de Gestión Comunal, dependiente del Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana.

Inicialmente, se subastarán dos terrenos con bóveda en el cementerio de la Chacarita. Los espacios fueron tasados por el Banco Ciudad y -a través de la plataforma de subastas de la entidad financiera- se realizará el remate público, en formato online, ágil, seguro y participativo.

La concesión de uno de los lotes a subastar tiene un precio base de $ 6.200.000 y consta de una planta a nivel formando capilla y dos subsuelos. Para participar de forma online en la subasta del Banco Ciudad por este lote se puede ingresar al siguiente link https://subastas.bancociudad.com.ar/subasta/3252 hasta el 20 de septiembre.

En tanto, la subasta de otro lote tiene un precio base de $ 11.700.000 y consta de una planta a nivel formando capilla y dos subsuelos. Para participar en la subasta pueden hacerlo ingresando al siguiente link: https://subastas.bancociudad.com.ar/subasta/3320 hasta el 20 de septiembre. En ambos casos, los interesados pueden coordinar una visita para conocer el terreno y la bóveda.

Vale mencionar que las bóvedas de los cementerios porteños están concesionadas y con el vencimiento de una concesión o la renuncia de los titulares a la misma se inicia un proceso de caducidad de la concesión. Así, la bóveda queda vacía y a cargo del Gobierno porteño.

Una vez que se cumple este circuito administrativo, el Banco Ciudad realiza la tasación de los terrenos y bóvedas vacías, fija el precio base, se estipula la fecha para la subasta y se abre el período de inscripción de interesados.

La Ciudad de Buenos Aires tiene una de las necrópolis más grandes del mundo. Sus tres cementerios, Recoleta, Chacarita y San José de Flores, abarcan 125 hectáreas del territorio porteño. El cementerio de la Recoleta, el primero público de la Ciudad, constituye una gran obra de arte y arquitectura. Cuenta con más de 4.500 bóvedas de estilos muy variados, entre las que se incluyen templos griegos y hasta pirámides egipcias.

Por su parte, el cementerio de la Chacarita cuenta con 95 hectáreas de superficie, es el más grande de la Ciudad y considerado el más grande de Latinoamérica. Su crematorio es el único que da servicio hoy. En tanto, el Cementerio San José de Flores se encuentra ubicado en la Comuna 7 y tiene una extensión de 25 hectáreas. En 1979, el predio se amplió tras la construcción del cementerio parque sobre la calle Balbastro.

22.08.2024

Las torres se construirán en el predio de la ex ciudad deportiva de Boca Juniors en Costanera Sur. El Grupo IRSA confirmó que comenzará las obras de infraestructura del barrio ahora renombrado como Ramblas del Plata, que incluirá más de diez edificios con 6400 unidades en el terreno de 72 hectáreas ubicado a orillas del Río de la Plata y frente a la Reserva Ecológica. El proyecto, que cuenta desde fines de 2021 con el aval de la Legislatura porteña, todavía debe pasar por una instancia de audiencia pública para obtener su certificado de aptitud ambiental.

Dos años y medio pasaron desde que el oficialismo porteño le dio aprobación definitiva en la Legislatura al convenio urbanístico que habilitó la rezonificación de la ex ciudad deportiva, en manos de IRSA desde 1997, cuando adquirió los terrenos por alrededor de 50 millones de dólares. Para el grupo empresarial presidido por Eduardo Elzstain, la aprobación significaba el fin de un trayecto de más de una década de proyectos impulsados sin éxito. Esta vez, ofreciendo un espacio menor al que ocuparán los edificios para construir un parque, lograba destrabar su desarrollo más ambicioso en la Ciudad y conseguía la habilitación para levantar torres de hasta 145 metros de alto a pocas cuadras de Puerto Madero.

La iniciativa estuvo frenada durante todo 2022 por la Justicia de primera instancia, que declaró nulo el convenio urbanístico al señalar que había pasado por arriba de tres normas además de la Constitución porteña: el Plan Urbano Ambiental, la Ley 123 de estudios de impacto ambiental y el Acuerdo de Escazú. El freno fue revocado por Cámara en marzo del año pasado y desde ese momento se esperaban novedades sobre el comienzo de los trabajos.

Ahora, el propio Elzstain fue el encargado de anunciar que IRSA avanzará con la construcción del nuevo barrio de lujo. Lo hizo en el Hotel Hilton, en el marco de la Expo Real Estate que reúne a los grandes del negocio inmobiliario. Allí, además de ofrecerle varios guiños a su amigo Javier Milei, Elzstain anunció que invertirá 2 mil millones de dólares en cuatro proyectos residenciales dentro de la Ciudad de Buenos Aires.

Según indicaron desde IRSA, el proyecto pasó de llamarse Costa Urbana a Ramblas del Plata, de este modo se crearía un nuevo barrio en la Ciudad, es que el espacio en el que se levantarán las torres, si se suma al parque, ocupará un territorio similar al de algunos de los barrios más pequeños como Villa Ortúzar, Parque Chas o Villa Santa Rita. Desde IRSA aclaran que el segmento de población apuntado será restringido: de clase media alta para arriba, con precios a partir de 4 mil dólares el metro cuadrado.

Serán en principio 6400 unidades destinadas a departamentos, locales y oficinas. Habrá espacio para centros comerciales -IRSA es dueño de los shoppings más importantes de la Ciudad- y hasta un hotel -IRSA es dueño de hoteles como el Intercontinental y el Libertador, sin contar al Llao Llao en Bariloche-. Esperan que las primeras viviendas puedan estar disponibles hacia 2028, aunque en total estiman que todo el desarrollo demorará al menos diez años. Las primeras obras de infraestructura, en tanto, comenzarán en los próximos meses.

Antes, el proyecto deberá pasar por una instancia más. Es que la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad convocó para el próximo 4 de septiembre la audiencia pública reglamentaria en el marco del proceso de obtención del certificado de aptitud ambiental. Es porque, entre otras cosas, Costa Urbana -así se sigue llamando en los papeles oficiales- implica el desarrollo de una urbanización con apertura de calles y redes de servicios públicos nuevas. Todo a orillas del Río de la Plata y frente a la Reserva Ecológica Costanera Sur, humedal protegido internacionalmente.

La inscripción para la audiencia está abierta hasta el 29 de agosto enviando un correo electrónico a: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar. Los vecinos y vecinas que se anoten para participar podrán volcar allí las opiniones que ya dejaron en la audiencia pública que en 2021 se realizó en la Legislatura en el marco del procedimiento de doble lectura del convenio urbanístico. En aquella ocasión, más de 800 vecinos y vecinas se manifestaron en contra del proyecto y el rechazo alcanzó al 98 por ciento de los y las participantes, con posturas centradas en ejes como el déficit habitacional porteño, el impacto ambiental del proyecto en zona de humedales, la especulación inmobiliaria y el acceso al río excluyente.

Además, IRSA anunció en Expo Real Estate otros tres desarrollos residenciales a gran escala en la Ciudad. El primero es la ampliación del Polo DOT ya existente, donde actualmente, además del shopping, tiene sus oficinas Mercado Libre. En ese predio de Saavedra se levantarán ahora nuevos edificios de viviendas y oficinas denominados Nexo. También confirmó la reconversión en departamentos del Edificio del Plata, que IRSA gestiona junto a Coto, y un nuevo desarrollo de edificios en Caballito denominado Manzana 35.

En ese barrio, IRSA tiene en el horizonte dos iniciativas. La primera, denominada en principio Ciudad Palmera, a desarrollar junto al Grupo Portland en los terrenos ubicados al lado del ex playón ferroviario del barrio, está frenada actualmente por la Justicia. La segunda apunta a un predio de media hectárea ubicado en la manzana entre las calles Rojas, Colpayo, Felipe Vallese y Méndez de Andes. Allí la empresa busca levantar tres edificios y recibió un primer freno de la Justicia en 2016. Ahora intentará revivir el proyecto.

21.08.2024

Dos casas históricas, de más de un siglo de vida, abandonadas y con riesgo de desaparecer. A menos de diez cuadras de distancia, en San Cristóbal y en Constitución, la Casa Anda del arquitecto Virginio Colombo y la casa de renta de Carlos Bianchi, escultor de la Casa Rosada, luchan por sobrevivir. La primera, cuyo interior guarda mitos oscuros, subsiste en la altura, derruida, entre comercios, edificios y pedidos de demolición. En la segunda, con un tesoro de cerámicas belgas, ya cuelga un cartel que anuncia un nuevo proyecto inmobiliario.

Leandro Anda, dueño de Calzados Anda, mandó a construir en 1913 una casa en la actual avenida Entre Ríos al 1081. Se lo encargó al mismo arquitecto de su fábrica, ubicada a sólo tres cuadras de la casa: el milanés Virginio Colombo, de más de cincuenta trabajos Art Noveau en la Ciudad de Buenos Aires. El resultado fue un edificio de tres cuerpos y tres plantas, la primera dedicada al local de venta, las otras dos a residencias con vitrales, balcones, ventanales y un almohadillado arquitectónico rústico en la fachada.

Años después, la Casa Anda pasaría a ser conocida en el barrio como la casa del ahorcado. La historia cuenta que, hacia mediados de la década del ’20, un matrimonio italiano se mudó a vivir allí; que sus hijos, mellizos, se enamoraron de una misma muchacha del edificio; que uno de ellos logró besarla y que el otro, una noche de lluvia, lo ahorcó para matarlo y luego quitarse la vida en la terraza de la casa. Las noches de lluvia, dirían los vecinos durante las décadas posteriores, el espíritu del ahorcado aparecería en el mirador del edificio.

Cien años después, exhibe su lado tétrico pero por otras razones: abandonada, derruida, con los vidrios rotos y los detalles desgastados, le crecen plantas entre las columnas, los techos y los balcones de la fachada. Se erige como desde otro tiempo entre locales grises, fríos, casas de comida o de accesorios. Enfrente, hay una mole de doce pisos uniformes que le tapa el sol. La casa entró en la agenda de la Legislatura porteña a mediados de julio cuando la diputada de La Libertad Avanza (LLA), María del Pilar Ramírez, presentó un proyecto para descatalogarla como paso previo a su demolición.

Es que la obra de Colombo está catalogada con “nivel de protección cautelar” por el Código Urbanístico, lo que implica que, para hacer cualquier intervención, debe ser previamente descatalogada. La legisladora se ampara en el supuesto peligro de derrumbe del lugar. En su proyecto recurre a un dictamen de un perito oficial en el marco de la causa por la situación del edificio, que corre en el Juzgado Nacional en lo Civil N°30. El perito, cita Ramírez, describe al estado del inmueble como “ruinoso” y advierte sobre un riesgo de derrumbe.

La noticia despertó las alarmas de los vecinos y vecinas del barrio que vienen peleando por el rescate del inmueble encabezados por la Junta de Estudios Históricos de San Cristóbal. No desconocen el nivel de abandono del lugar. “Cuando el deterioro fue evidente, pese a los reclamos y pedidos de las organizaciones comunitarias y vecinales del barrio, que año tras año informaron, pidieron, gritaron, solicitaron e hicieron propuestas para su revalorización, nada pasó. La desidia está evidenciada en el deterioro de esta obra patrimonial”, advierten en un comunicado.

Pero antes de la fácil solución de la demolición, proponen otro camino: “La comunidad del barrio de San Cristóbal quiere revalorizar esta gran obra y si hay gestión gubernamental hasta darle un sentido comunitario”, sostienen. Piensan en transformar el inmueble, de dueños privados, en un edificio con fines culturales. Para ello dieron un primer paso al reunirse el pasado 9 de agosto en una reunión en la Legislatura de la que también participaron diputados y miembros de otras organizaciones como el Observatorio del Derecho a la Ciudad (ODC).

En el encuentro se analizaron estrategias para defender la casa y el proyecto de los vecinos y vecinas. Desde el ODC, en tanto, advirtieron que “destruir o alterar este tipo de edificaciones sería perder una parte irreemplazable de nuestra memoria colectiva, privando a las futuras generaciones de la posibilidad de conocer y apreciar la diversidad estilística que ha dado forma a nuestra identidad”.

A sólo ocho cuadras, en Solís al 1800, ya en el barrio de Constitución, una casa de renta del arquitecto Carlos Bianchi, también italiano radicado en Buenos Aires hasta su muerte en 1912, enfrenta una situación similar. El “descubrimiento” fue obra de especialistas y vecinos del barrio, y el investigador en arquitectura, Alejandro Machado, lo publicó en sus redes sociales: la casa cuenta en su fachada con cuatro paños de cerámica esmaltada belga de 42 piezas cada una, con figuras femeninas con inspiración en los diseños del checo Alfons Mucha.

Las obras conforman una serie sobre las cuatro estaciones y están ubicadas encima de las ventanas del primer piso de la casa de Bianchi, autor, entre otras obras, del conjunto escultórico Las Artes y el Trabajo que corona la fachada este de la Casa Rosada, hacia el Río de la Plata. Bianchi tenía su taller a pocas cuadras de la casa de Solís. Ahora, a través de la gestión de la preservacionista Andrea García, cuenta Machado, las cerámicas fueron identificadas por el especialista belga Mario Baeck como provenientes de la Casa Helman Céramique de Bruselas. “Necesitamos preservar estos paneles de este terreno ya vendido y a punto de ser desarrollado”, advierte el investigador.

A principios de julio fueron desalojadas del lugar alrededor de 30 familias que vivieron allí durante los últimos años y que ya habían resistido otros desalojos en reclamo de soluciones habitacionales. Desde entonces las ventanas están tapiadas con ladrillos. A diferencia de la Casa Anda, el estado de deterioro del inmueble de Bianchi no es tan grave, por lo que su recuperación sería más sencilla que en el caso de la obra de Colombo. Su destino, sin embargo, parece estar definido. Sobre las rejas del balcón derecho, un cartel ya anuncia: “Próximamente, Solís 1835, unidades de 1 y 2 ambientes”. Tal vez los cerámicos, al menos, puedan salvarse.